最近刷到个挺有意思的讨论，说蔚小理三家发展到现在，唯独理想还没有自己的独立子品牌。底下评论有人直接玩梗，说怎么没有，路上那些“爱国理想”“半价理想”“小日子理想”，不都是理想的“子品牌”嘛。
虽是句玩笑话，却也戳中了当下车圈一个肉眼可见的事实：从理想L9火遍全网之后，市面上跟理想“撞脸”的车型是越来越多了。标志性的星环大灯、方正大气的车身轮廓、主打家庭用户的六座布局，甚至连增程这条技术路线，都跟着彻底热了起来。
说理想是六座增程SUV的开创者，其实算不上，但它绝对是把这个品类彻底做透、把市场蛋糕做大的引领者。早些年六座车还是小众中的小众，增程技术也总被嘲讽是“过渡方案”，理想硬生生靠产品定义和用户定位，硬生生趟出了一条路。路铺好了，后来者自然愿意顺着走，毕竟李想自己也说过，模仿是最低的试错成本。
现在日常开车都常有这种错觉：老远看见前脸一道星环灯，下意识觉得前面是辆理想，开到跟前才发现是别的品牌。这种“认错车”的场景越来越多，侧面也说明理想这套设计语言和产品形态，已经成了行业里的一个参照标杆。你可以说这是跟风模仿，但反过来想，能被这么多品牌集体对标，本身就是一种市场影响力的证明。
话说回正经的子品牌布局，新势力里的路数确实不太一样。蔚来往下沉市场有乐道，小鹏有MONA系列主打入门，就连小米都有红米做大众市场的先例，大家都习惯用子品牌去切不同价格带，主品牌守高端，子品牌打销量，互不干扰。
反观理想，一直坚持单品牌路线，从L6到L9，靠不同级别的车型覆盖二十多万到五十多万的价格区间，用产品序列填价位，而不是拆分新品牌。
这背后其实是两种完全不同的商业逻辑。做子品牌的优势很清晰：低价产品不会拖累主品牌的高端调性，高低市场两头吃。但代价也不小，多一套品牌班子就要多一份资源投入，新品牌的用户心智也得从零开始建立。理想走单品牌的路子，好处是所有车型都在强化同一个品牌认知，用户心智足够集中；但短板也很明显，很难真正下探到更低的价格带，太入门的产品，难免会稀释掉品牌一直主打的中高端家庭定位。
从现在的市场格局也能看出来，从二十万出头到五六十万，六座SUV这条赛道早就挤满了选手，各家要么用子品牌卡位，要么用降价换量。理想守着单品牌的价格体系，其实也是在守住自己的基本盘。
所以要不要做子品牌ETF投资数据平台，从来不是“有没有”的问题，是战略选择的问题。至少就目前来看，理想的基本盘足够稳，单品牌的势能也足够强，贸然推出子品牌去抢低端市场，反而可能因小失大。至于那些被网友戏称为理想“子品牌”的跟风车型，它们出现得越多，反而越印证了理想在这个赛道的标杆地位。
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