据《环球时报》援引路透社24日报道，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦当日表示，印尼无意对通过马六甲海峡的船舶收取通行费。
此前，当地时间22日，萨德瓦在一场基础设施研讨会上公开探讨，如何通过对船舶收费实现马六甲海峡“变现”。他称，这一设想受到伊朗决定对通过霍尔木兹海峡船舶收费的启发。
8月25日上午10点多，记者从颐和园西门进入园区，向东北方向步行400多米，便在桥区看见网友拍摄到的团城湖低矮护栏。不少市民围在湖边观景，十分热闹。
记者从北到南探访发现，南线阁街至菜园街全长虽然只有1.3公里左右，违停现象却十分普遍。一些车主坦言自己也很无奈，他们说，下班回来后，小区里停满了车，只能停在路边，第二天还需要早早起床，尽快把车开走。记者随机进入路侧的多个小区发现，小区内的地面车位果然停得满满当当，空间十分局促。
萨德瓦当时指出，若在马六甲海峡采取类似措施，或可带来可观经济收益，但前提是印尼、马来西亚和新加坡三国协同推进。“如果三方共同分配收益，规模可能相当可观。”
不过，当晚他随即调整表态，强调印尼不会向途经马六甲海峡的船只收费。印尼外长苏吉约诺23日亦表示，印尼无意征收相关费用，并强调有关政策必须符合国际海洋法框架。
萨德瓦 资料图。图源：视觉中国
配资网站尽管印尼方面迅速澄清，这一提议仍引发广泛关注。
新加坡方面强调必须保持马六甲海峡的通行自由，不支持任何限制通行的企图。新加坡外长维文22日在一场活动中表示，保持海峡开放，符合沿岸三国的共同战略利益。
马来西亚方面也紧急发声。马来西亚外长穆罕默德23日表示，马六甲海峡将继续维持现有的航行自由，任何收费提议都可能扰乱全球贸易、危及国际关系，相关决定不能由任何一国单方面作出。
元股证券:ygzq.hk马来西亚国防部长卡立·诺丁表示，马六甲海峡没有理由陷入与霍尔木兹海峡相似的局面。
马六甲海峡 资料图。图源：中国海事
马六甲海峡作为全球最大海运贸易枢纽，承担着全球四分之一的原油运输，日处理约2400万桶原油和天然气。
根据《联合国海洋法公约》，国际海峡沿岸国无权单方面设立通航费制度，但可以制定限于航行安全、污染防治、渔业管理、关税、财政、出入境及卫生等领域的规则。
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