前些年，伴随着世界新能源汽车产业的高速发展，不少汽车巨头都宣布开始全面布局新能源，甚至提出了全面电动化的说法，然而就在最近汽车巨头们似乎都开始反水了，面对着汽车巨头们的集体反水我们到底该怎么看呢？
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一、汽车巨头集体反水电动车？
据中国新闻周刊的报道，“全面电动化”的口号正被部分外资车企抛弃。
“内燃机是我们的根基。”近日，宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·毛奇（Klaus von Moltke）在接受采访时直言，在这个过渡时代中，内燃机技术是稳定现金流与资金支持的重要来源。
为内燃机续命，正成为不少豪华汽车品牌的共同选择。
奥迪曾有明确的电动化时间表：计划从2026年起停止内燃机技术的开发，2026年后不再投放新款燃油车型，并于2033年停止研发和销售燃油车。而今，这一计划已悄然搁置。“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力车系列，这将为我们在未来10年内提供更多灵活性，然后我们将看看市场如何发展再做决定。”高德诺说。
梅赛德斯-奔驰的战略同样出现转向。其曾在2021年宣布，计划2030年在主要市场实现全面电动化。不过，在2024年2月，梅赛德斯-奔驰方面宣布，推迟2025年电动汽车销量占比50％的目标，且未来10年将继续更新内燃机汽车产品阵容。“集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。”梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松坦言，公司正在“调整航向”，决定比原计划更长时间保留内燃机车型。
二、为啥电动化不再被ALL IN了？
近期一系列现象表明，曾经对电动车的“ALL IN”策略正悄然生变，诸多汽车巨头开始重新审视电动化的步伐，这到底是怎么回事？
首先，近年来，随着全球市场的变化和消费者需求的改变，新能源汽车市场迎来了前所未有的发展机遇。特别是在中国、欧洲等主要市场上，消费者对于新能源汽车的需求呈现爆发式增长，这不仅是因为政策支持，也得益于技术进步带来的续航里程提升和成本下降。在此背景下，传统燃油车巨头们不得不面对现实：新能源汽车是未来的发展方向。因此，许多车企开始全面转型，将资源和精力集中投入到电动车的研发和生产中，甚至有些公司宣布将在未来几十年内完全停止燃油车的生产和销售。
其次，随着时间推移，这些汽车企业逐渐意识到，虽然新能源汽车代表着未来，但它们在这一领域并不具备绝对的优势。一方面，新进入者如特斯拉、理想、问界等凭借创新的技术和商业模式迅速占领了市场份额；另一方面，传统车企在电动车领域的技术研发和生产能力相对滞后，导致其产品在市场上缺乏竞争力。此外，由于过快地放弃燃油车业务，部分车企失去了原有的市场份额和利润来源，面临资金链紧张的问题。在这种情况下，“徐徐图之”成为了不少车企的普遍共识，即不再盲目ALL IN新能源汽车，而是采取更为稳健的步伐，在保持燃油车业务的同时逐步加大新能源汽车的投入。
第三，尽管新能源汽车市场前景广阔，但当前的竞争异常激烈，要想在这个领域建立起持续的竞争优势，需要巨大的资金和技术投入。对于大多数传统车企而言，直接放弃燃油车业务转而全力发展新能源汽车并不是最佳选择。相反，通过维持燃油车业务来获取稳定的现金流，并以此为新能源汽车的研发提供资金支持，是一种更为明智的做法。这样不仅可以确保企业在短期内不至于因资金短缺而陷入困境，还能为长期的转型升级积累必要的技术和经验。
第四，实际上，所谓的“反水电动车”，并非意味着汽车巨头们要退出新能源汽车领域，而是表明他们正在重新评估自己的战略定位，寻找一条既能保持现有业务稳定又能顺利过渡到新能源时代的路径。这种转变体现了企业管理层对未来发展趋势更加理性和审慎的态度。通过优化资源配置，既不忽视燃油车市场的价值，也不放弃新能源汽车的发展机遇，力求在两者之间找到最佳平衡点，从而实现企业的可持续发展，这可能才是各家车企巨头共同的选择。
因此，对于车企而言，真正的挑战不在于是否“All IN”电动化，而在于如何构建“抗脆弱”能力——既能通过燃油车业务抵御短期风险，又能通过电动化投资捕捉长期机遇，这可能才是各家车企最需要给出的答案。
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可修缮工作刚要推进便遇到阻碍。属地华严北里社区党委书记郝倩怡说，围墙南侧为居民楼，北侧为底商。物业认为围墙开裂倾斜部分在底商范围内，应由底商负责；底商则认为物业应负责维修。双方各执一词，责任难以划分。面对僵局，社区当起调解员，牵头组织物业、底商及居民召开协调会，经过沟通和现场查看，发现是底商自来水管线渗漏导致墙体倾斜，明确责任后，底商不再推脱，立即担下修缮墙体的工作，并将渗漏的自来水管线修好。
作者：江瀚视野
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