今年4月马自达整体销量8410辆，燃油车型中仅马自达CX-5表现坚挺，单月售出2734辆，撑起燃油基本盘。马自达3昂克赛拉、马自达CX-50 行也、马自达CX-30三款燃油车销量均仅三位数，市场热度大幅走低。
新能源板块势头迅猛，马自达EZ-60、马自达EZ-6分别斩获2644辆、2038辆销量，两款车型累计成交4682台，新能源销量占比超半数，达到55.67%。可见新能源产品已然成为品牌销量主力，马自达内部销量结构彻底改写，品牌向新能源赛道的转型已然显现成效。
不过亮眼的品牌内部销量占比，放到整个乘用车市场中却并不具备优势，马自达EZ-60在4月中型SUV市场中销量排名只排到第27位，不敌极狐阿尔法T5、长安启源Q07、零跑C10 等竞品；马自达EZ-6在中型轿车领域同样排在第27名，销量不及红旗E-QM5、比亚迪秦L、吉利银河A7等主流车型。
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在竞争激烈的新能源市场中，这两款车型均未能跻身爆款行列，究其核心原因，在于配置诚意不足、综合产品力偏弱，难以契合当下主流消费者的用车需求。
具体来看，马自达EZ-60官方入门价11.99万元，定价看似贴合大众消费区间，但入门车型大幅删减核心实用配置，不仅缺失L2级驾驶辅助系统，还取消了手机无线充电、并线辅助、主动刹车、座椅通风、后排扶手、化妆镜照明灯等多项高频实用配置，就连隐藏式门把手也不支持电动弹开，用车体验大打折扣。
作为一款主打家用市场的新能源SUV，马自达EZ-60的舒适性配置短板更为致命，全系未标配第二排座椅加热、座椅通风功能，即便是顶配车型也仅支持选装；而方向盘加热、前排座椅按摩、可变悬架等高端舒适配置，也仅专属顶配版本，覆盖范围极低。
说实在话，墨西哥是G20的重要国家，可见其在世界各国中已经算发展得比较不错的。全世界绝大多数国家，都要比墨西哥烂、烂得多。试问，就这样的墨西哥有几个中国人受得了。一些人觉得我们今天的生活是理所当然，甚至不以为然，其实这是新中国一代代人努力的结果。
中央政治局表决结果，以绝对多数票同意他们四个人辞职，并提请中共十一届五中全会通过。这几位过去都是华国锋政治路线的支持者。
智能化层面，车机搭载的是联发科MT8676芯片，行业装机量与市场口碑均远不及高通骁龙主流芯片，算力与交互体验引发担忧。智驾方面采用了E-ZERO无界智能领航方案，但全系均为“纯视觉”智驾方案，缺失激光雷达，也无法实现城市NOA领航辅助、记忆泊车、辅助匝道自动驶出（入）等功能，智能化体验大幅滞后于同级竞品。
马自达EZ-6的产品短板同样突出，2026款车型11.98万元的入门售价看似亲民，但增程版入门车型仅配备18.9kWh电池，CLTC纯电续航仅130km，若想要200km纯电续航的实用版本，购车门槛直接攀升至13.48万元。
纯电版车型定价更高，起步价13.98万元，入门版搭载56.1kWh电池，CLTC纯电续航480km，600km长续航版本售价更是达到15.08万元，性价比难以凸显。
配置缩水问题在马自达EZ-6上也十分显著，其低配车型连哨兵模式都没有，也不支持L2级驾驶辅助，基础智能化配置缺失严重。更让人难以接受的是，2026款马自达EZ-6全系不具备高阶智驾能力，智能驾驶表现甚至不及部分燃油车型，产品力严重脱节于当下新能源市场的主流需求。
除此之外，马自达这两款新车还都是基于深蓝车型的平台打造，导致马自达EZ-6被部分网友视作“深蓝SL03换壳”车型，马自达EZ-60被吐槽为“深蓝S07换壳”。即便马自达主导外观内饰设计与底盘调校，但整车依旧缺乏独创技术亮点。
综合来看，马自达成功完成销量结构转型，新能源成为品牌核心支柱，但产品智能配置、续航能力、核心技术均落后主流新能源品牌，所谓的“换壳造车模式”也难以打动消费者配资交易风控，想要在新能源市场站稳脚跟，或许还有很长的路要走。
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