后轮倾斜三轮车？ 宗申摩托专利曝光「可变换倾斜模式」的奇特三轮结构！
三轮摩托车的领域一直以来都充满了各种奇思妙想，从我们熟知的 Honda Gyro（不倒翁）外卖神车，到强调运动性能的Yamaha Niken，工程师们总是在寻求稳定性与过弯乐趣之间的平衡点。最近宗申摩托提交了一项相当有趣的专利，这套设计不只是单纯的倾斜三轮（Leaning Trike），它最特别的地方在于可以根据需求，在「传统三轮车」与「可倾斜摩托车」两种模式之间切换。
具备可切换的倾斜与固定双模式适应不同骑乘场景。
郝柏村在那段时间里负责贴身保护工作，后来年纪大了接受采访的时候直接点出蒋介石一生里最关键的战略失误就是认可了那份雅尔塔协定。他翻看相关记录后觉得这个决定直接牵动了后面的局面。事情要从二战接近结束的阶段说起，当时美英苏三国首脑在1945年2月4日到11日聚在克里米亚半岛的雅尔塔地方开了会，商量战后安排。会上他们私下定了些涉及中国利益的条款，包括外蒙古要维持现状，苏联要恢复在旅顺和大连港口的控制权，还有满洲铁路的使用特权。这些内容当时中国政府完全没有参与讨论，也没收到任何提前通知。
采用后双轮驱动（2WD）结构，透过差速器与双轴传动传递动力。
核心机制依赖中央气压避震器，来改变高度来决定是否锁定倾斜功能。
整套结构采模块化设计，理论上可安装于传统二轮摩托车的车架后方。
回顾过去的三轮车发展，早期的设计如1970年代的Ariel 3或后来的Honda Gyro，多半是前端倾斜但后方双轮固定不动; 而现代的 Piaggio MP3 或 Yamaha Tricity 则是前端两轮通过平行四连杆机构与车身同步倾斜。
宗申这套新专利走的是后者路线，让车辆在过弯时能像一般摩托车一样压车，但它的机械结构却相当罕见地配置在后轴，并且加入了「手动或自动切换」的机制; 这意味着当你在低速市区穿梭或停红灯时，它可以像传统三轮车一样站得稳稳的，但到了郊区山路，它又能找回压车的灵魂。
这套系统的硬件构造相当扎实，后方由两组单摇臂组成，动力通过一个安装在车架上的差速器，经过两组输出轴与伞齿轮传递到后方的两颗轮胎，这种 2WD 的设计在三轮车界并不常见，特别是还结合了轴传动系统。
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为了实现模式切换，宗申在两侧传统避震器的位置之外，额外在中央增加了一组气压避震器，这组中央避震器透过万向接头连接两侧摇臂，成为了控制整台车性格的关键。
运作逻辑其实相当巧妙，当车辆处于「非倾斜模式」时，两侧的避震器会负责支撑车重，此时它就像一台具备独立悬吊的普通三轮车; 一旦车速增加或进入特定模式，中央的气压避震器会充气伸长，将车尾稍微举升，这时两侧的避震器会与摇臂上的挡块分离。
失去侧边限制后，整台车的重量便全部转移到中央避震器上，让车体得以自由左右倾斜，为了安全起见，设计中也保留了物理极限，当倾角过大时，侧边避震器会再次接触挡块，充当倾角的缓冲限位器。
至于动力心脏会是什么，专利图中并没有给出明确答案，但从其轴传动与差速器的配置来看，纵置引擎或是马达会是比较理想的搭配，这也暗示了这套系统未来极有可能应用在电动三轮载具上，虽然专利申请并不代表一定会进入量产阶段，但近年来中国摩托车产业在创新上的胆识确实不容小觑，这种「我全都要」的变形金刚式结构， 确实为未来的三轮代步工具提供了一种兼顾安全与乐趣的新思路。
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